Vi sier alle at bilindustrien er menneskehetens største industriprodukt, hovedsakelig fordi den inkluderer komplette kjøretøy og deler. Bildelindustrien er enda større enn hele bilindustrien, fordi etter at bilen er solgt, må startbatteri, støtfanger, dekk, glass, bilelektronikk osv. byttes ut i løpet av livssyklusen.
Produksjonsverdien til bildelindustrien i utviklede land er ofte 1,7:1 sammenlignet med produksjonsverdien til ferdige kjøretøy, mens Kina bare er omtrent 1:1. Med andre ord, selv om Kina er det største bilproduksjonslandet i verden, er andelen støttedeler ikke høy. Selv om mange joint venture-merker, utenlandske merker og til og med uavhengige merker produseres i Kina, importeres delene også fra utlandet. Det vil si at produksjonen av deler og komponenter henger etter produksjonen av hele bilen. Importen av ferdige biler og deres deler var det nest største industriproduktet som importertes av Kina i 2017, nest etter integrerte kretser.
Globalt publiserte American Automotive News i juni 2018, med støtte fra PricewaterhouseCoopers' data, listen over de 100 største globale leverandørene av bildeler i 2018, som inkluderer verdens 100 største bildelselskaper. Klikk for å lese? Liste over de 100 største globale leverandørene av bildeler i 2018
Japan har det største antallet, med 26 oppførte;
USA kom på andreplass, med 21 selskaper på listen;
Tyskland er på tredjeplass, med 18 selskaper på listen;
Kina er på fjerdeplass, med 8 oppførte;
Sør-Korea er på femteplass, med 7 selskaper på listen;
Canada er på sjetteplass, med fire selskaper på listen.
Det er bare tre permanente medlemmer i Frankrike, to i Storbritannia, ingen i Russland, ett i India og ett i Italia. Selv om Kinas bildelindustri er svak, sammenlignes den hovedsakelig med USA, Japan og Tyskland. I tillegg er Sør-Korea og Canada også veldig sterke. Uavhengig av USA, Japan, Tyskland og Sør-Korea, tilhører Kinas bildelindustri som helhet fortsatt kategorien med sterk styrke i verden. Storbritannia, Frankrike, Russland, Italia og andre land er så alvorlig deindustrialisert i bilindustrien at det ikke er bra for dem.
I 2015 ga Industri- og informasjonsdepartementet oppgaven med å «etterforske og undersøke Kinas bildelindustri». Etter lang tids etterforskning ble rapporten om utviklingen av Kinas bildelindustri endelig utarbeidet og publisert i Xi'an 30. mai 2018, som avslørte mange interessante data.
Kinas bildelindustri er svært stor. Det er mer enn 100 000 bedrifter i landet, inkludert 55 000 bedrifter med statistiske data, og 13 000 bedrifter over skalaen (det vil si med et årlig salg på mer enn 20 millioner yuan). Dette tallet på 13 000 bedrifter over angitt størrelse er utrolig for en enkelt bransje. I dag, i 2018, er antallet industribedrifter over angitt størrelse i Kina mer enn 370 000.
Selvfølgelig kan vi ikke lese alle de 13 000 bilene over angitt størrelse i dag. I denne artikkelen skal vi se på de ledende bedriftene, det vil si ryggraden som vil være aktiv i Kinas bildelindustri i løpet av det neste tiåret eller så.
Selvfølgelig ser vi fortsatt nøyere på den innenlandske rangeringen når det gjelder disse ryggradene. I den internasjonale rangeringen, for eksempel listen over verdens 100 beste bildeler publisert av amerikanere ovenfor, har noen kinesiske selskaper ikke sendt inn relevant informasjon, og noen store kinesiske selskaper er utelatt. Dette er en av grunnene til at hver gang vi ser på de 100 beste globale bildelselskapene, er antallet kinesiske selskaper på listen alltid mindre enn det faktiske antallet. I 2022 var det bare 8.
Publisert: 16. juni 2022