Vi sier alle at bilindustrien er menneskehetens største industriprodukt, hovedsakelig fordi den inkluderer komplette kjøretøy og deler.Bildelsindustrien er enda større enn hele bilindustrien, fordi etter at bilen er solgt, må startbatteri, støtfanger, dekk, glass, bilelektronikk osv. skiftes ut i livssyklusen.
Produksjonsverdien for bildelerindustrien i utviklede land er ofte 1,7:1 sammenlignet med ferdige kjøretøy, mens Kina bare er omtrent 1:1.Med andre ord, selv om Kina er det største bilproduksjonslandet i verden, er ikke andelen støttedeler høy.Selv om mange joint venture-merker, utenlandske merker og til og med uavhengige merker produseres i Kina, importeres delene også fra utlandet.Det vil si at produksjonen av deler og komponenter henger etter hele bilen.Importen av ferdige biler og deres deler er det nest største industriproduktet importert av Kina i 2017, nest etter integrerte kretsløp.
Globalt, i juni 2018, med støtte fra PricewaterhouseCoopers' data, ga American Automotive News ut listen over de 100 beste globale bildeleleverandørene i 2018, som inkluderer verdens 100 beste bildelerbedrifter.Klikk for å lese?Liste over topp 100 globale bildelerleverandører i 2018
Japan har det største antallet, med 26 oppført;
USA ble nummer to, med 21 selskaper på listen;
Tyskland ligger på tredjeplass, med 18 selskaper på listen;
Kina rangerer fjerde, med 8 oppført;
Sør-Korea ligger på femteplass, med 7 selskaper på listen;
Canada rangerer sjette, med fire selskaper på listen.
Det er bare tre faste medlemmer i Frankrike, to i Storbritannia, ingen i Russland, ett i India og ett i Italia.Derfor, selv om Kinas bildelerindustri er svak, sammenlignes den hovedsakelig med USA, Japan og Tyskland.I tillegg er Sør-Korea og Canada også veldig sterke.Uavhengig av USA, Japan, Tyskland og Sør-Korea, tilhører Kinas bildelerindustri som helhet fortsatt kategorien med sterk styrke i verden.Storbritannia, Frankrike, Russland, Italia og andre land er så alvorlig deindustrialisert i bilindustrien at det ikke er bra for dem.
I 2015 tildelte departementet for industri og informasjonsteknologi oppgaven "etterforskning og forskning på Kinas bildelerindustri".Etter lang tids etterforskning ble rapporten om utviklingen av Kinas bildelerindustri endelig dannet og utgitt i Xi'an 30. mai 2018, som avslørte mange interessante data.
Omfanget av Kinas bildelerindustri er veldig stort.Det er mer enn 100 000 bedrifter i landet, inkludert 55 000 bedrifter med statistiske data, og 13000 bedrifter over skalaen (det vil si med en årlig omsetning på mer enn 20 millioner yuan).Dette tallet på 13000 bedrifter over angitt størrelse er fantastisk for en enkelt bransje.I dag i 2018 er antallet industribedrifter over angitt størrelse i Kina mer enn 370 000.
Vi kan selvfølgelig ikke lese alle de 13000 bilene over Designated Size i dag.I denne artikkelen vil vi se på de ledende foretakene, det vil si ryggraden som vil være aktiv i Kinas bildelerindustri i løpet av det neste tiåret eller så.
Selvfølgelig, disse ryggraden krefter, ser vi fortsatt på den innenlandske rangeringen mer nøye.I den internasjonale rangeringen, for eksempel, listen over verdens 100 beste bildeler utgitt av amerikanere ovenfor, sendte noen kinesiske selskaper ikke inn relevant informasjon, og noen store kinesiske selskaper ble utelatt.Dette er en av grunnene til at hver gang vi ser på de 100 beste globale bildelerselskapene, er antallet kinesiske selskaper på listen alltid mindre enn det faktiske antallet.I 2022 var det bare 8.
Innleggstid: 16. juni 2022