Nylig publiserte Automotive News listen over de 100 største globale leverandørene av bildeler i 2018. Det er 8 kinesiske bedrifter (inkludert oppkjøp) på listen. De 10 største bedriftene på listen er: robertbosch (Tyskland), Denso (Japan), Magna (Canada), Mainland (Tyskland), ZF (Tyskland), Aisin Jingji (Japan), Hyundai Mobis (Sør-Korea), Lear (USA), Valeo (Frankrike), Faurecia (Frankrike).
På listen toppet tyske bedrifter listen, og utgjorde tre av de fem beste. Antallet kinesiske bedrifter på listen økte fra 1 i 2013 til 8 i 2018, hvorav 3 var Nexteer, Beijing Hainachuan og Purui som ble kjøpt opp gjennom oppkjøp. Yanfeng, som fokuserer på interiør- og eksteriørdekorasjon, er den eneste kinesiske bedriften som har kommet inn på topp 20. Det som bør vies mest oppmerksomhet er hovedproduktene til de listede bedriftene. De 10 beste bedriftene fokuserer hovedsakelig på produkter med kjerneteknologier som kraftoverføring, chassiskontroll, girkasse og styresystem, mens kinesiske bedrifter hovedsakelig fokuserer på produkter som interiør- og eksteriørdekorasjon. Selv om denne listen ikke nødvendigvis er uttømmende, som en liste som har vært akseptert av verden i lang tid, fortjener problemene den reflekterer fortsatt oppmerksomhet.
Selv om Kina etter flere tiår med utvikling har blitt verdens største bilprodusent og -forbruker. Produksjons- og salgsvolumet har vært verdensmester i mange år, og det innenlandske salgsvolumet har til og med oversteget det samlede innenlandske salget til USA, Japan og Tyskland, er Kina fortsatt kjent som et stort billand, ikke et mektig land. Fordi bilindustriens styrke ikke bare handler om helter når det gjelder kvantitet, men har sin egen logikk om at "de som får deler får verden". For Kinas bilindustri er det enkelt å produsere komplette kjøretøy, men vanskelig å produsere reservedeler. Bildelindustrien er kjent som "isområdet" i Kinas bilindustri.
Publisert: 16. juni 2022