"Issonen" i Kinas bildelerindustri bør få mer oppmerksomhet!

Nylig lanserte bilnyheter listen over de 100 beste globale leverandørene av bildeler i 2018. Det er 8 kinesiske foretak (inkludert oppkjøp) på listen.De 10 beste foretakene på listen er: robertbosch (Tyskland), Denso (Japan), Magna (Canada), fastlandet (Tyskland), ZF (Tyskland), Aisin Jingji (Japan), Hyundai Mobis (Sør-Korea), Lear (United). stater) Valeo (Frankrike), Faurecia (Frankrike).

På listen toppet tyske foretak listen, og sto for tre av de fem beste.Antall kinesiske foretak på listen økte fra 1 i 2013 til 8 i 2018, hvorav 3 var nexteer, Beijing Hainachuan og Purui kjøpt opp gjennom oppkjøp.Yanfeng, som fokuserer på interiør og eksteriørdekorasjon, er det eneste kinesiske foretaket som kommer inn på topp 20. Det man bør være mest oppmerksom på er hovedproduktene til de børsnoterte foretakene.De 10 beste foretakene fokuserer hovedsakelig på produkter med kjerneteknologier som kraftoverføring, chassiskontroll, girkasse og styringssystem, mens kinesiske foretak hovedsakelig fokuserer på produkter som interiør og utvendig dekorasjon.Selv om denne listen ikke nødvendigvis er omfattende, som en liste som har vært akseptert av verden i lang tid, fortjener problemene den gjenspeiler fortsatt oppmerksomhet.

Selv om Kina etter flere tiår med utvikling har blitt verdens største bilprodusent og forbruker.Produksjonen og salgsvolumet har vært verdensmester i mange år, og dets innenlandske salgsvolum har til og med overskredet det samlede innenlandske salget i USA, Japan og Tyskland, Kina er fortsatt kjent som et stort billand, ikke et mektig land.Fordi styrken til bilindustrien ikke bare handler om helter når det gjelder kvantitet, men har sin egen logikk om "de som får deler får verden".For Kinas bilindustri er det enkelt å produsere komplette kjøretøy, men vanskelig å produsere reservedeler.Bildelsindustrien er kjent som "issonen" i Kinas bilindustri.


Innleggstid: 16. juni 2022